随着家庭收入的提高，越来越多的人加入了有车一族。但对于许多车主来说，修车却是件麻烦事，小修3～5天，大修十几天，排队修车已不再是什么新鲜事。

　　“修车怎么这么挤？效率太低了！”面对车主的连连抱怨，修理厂也很无奈：“没人才，工作效率如何提高？”

　　车多师傅少 修车排长队

　　几天前，黄先生爱车的车门被刮花了几处，他开到福州长乐路的某修理厂“整容”。工作人员查看后说，补漆没问题，但要3天后才能取车。

　　黄先生的单位在马尾，天天都要开车上下班，这样的小毛病，一修就是3天，这让他很难理解。工作人员解释说，从工序上说，此类补漆，其实只要3个小时左右就能完成，但因车多师傅少，忙不过来，只好排队。

　　“我们巴不得客人一来就修，效率高了，才有钱赚，但好师傅实在难招。”某修理厂老板顾先生向记者抱怨说，一年到头，他们贴在门前的招聘汽修工广告从没撕下来过。今年年初以来，他们还主动参加了几场招聘会，希望能用高薪把师傅请回家，可每次都是失望而归。

　　不少技校生动手能力差

　　记者从劳动部门了解到，全省近一百所技工学校中，很多都开设有汽车修理专业，随着车市不断升温，这个数量还在不断增加。

　　“眼下，技校生确实是这个行业最重要的人才来源。”一位资深业内人士说，随着汽车技术含量的不断提高，“师傅带徒弟”的人才培养模式已不适用，汽修工不再是“粗活”，他们还必须掌握电控等多面技术。遗憾的是，大部分汽修专业出来的“科班”技校生，所掌握的也只是一些粗浅理论，动手能力很差，基本都要经过2～3年的培养，才能独立操作，这就导致了行业断层。

　　该人士还同时指出，除了人才供应不足，不少修理厂的工作环境、福利条件差，也难以留住人。

　　现有教育模式和市场脱节

　　“汽修人才的短缺，是整个行业面临的问题。”省机动车维修行业协会秘书长黄俊英告诉记者，目前，我省各类汽车维修企业共有一万多家，其中福州就有一千多家。汽修市场的潜力很大，他们迫切希望学校能为行业输送更多、更好的人才，但现有的教育模式，确实存在脱节现象。

　　黄俊英说，从他们了解的情况看，许多技校虽然开设了汽修专业，却不舍得硬件投入，只是靠老师带着学生“啃”书本，虽然学生掌握了一些基础知识，但由于没有更多动手机会，加上理论无法及时更新，很难适应市场的需要。因此，她希望技校能在这方面加大投入，拓宽各类培养渠道，甚至与行业协会配合，使人才更加贴近市场。(记者 王勋 实习生 林晶 杨乐)